隨著內河航道能力的提升，今年前五個月，我國內河貨運量超過20億噸，同比增長近4%。

▍預計到今年年底，我國將新增高等級航道里程900公里

內河航運是橫貫東西、連接南北的重要通道。今年以來，我國正加快內河航道建設。

在長江干流中的荊江河段，正在進行航道整治二期工程的水下施工作業。荊江河段雖僅占長江干線航道的八分之一，但長江迂回曲折繞了16個大彎，水淺灘多，來往船舶易擁堵，限制了航道通行能力。今年年底航道整治工程結束后，枯水期水深將提升0.5米以上。

據測算，該航道水深每提升0.1米，5000噸級貨船可增載約150噸貨物，利潤可提高約12%。

長江宜昌航道工程局荊江航道整治二期Ⅱ標項目黨支部副書記劉曉穎告訴記者，工程建設完成后，荊江河段枯水期的航道維護水深將從之前的3.5到3.8米提升至以后的4.5米，船舶噸級也將從3000噸級提升至將來的5000噸級，通航潛力將得到極大釋放，進一步降低長江航運物流成本。

今年以來，隨著長江、西江、京杭運河有關工程加快推進，預計到今年年底，我國將新增高等級航道里程900公里。

▍江海直達拓航線，降本增效強活力

隨著我國內河航道網絡體系不斷完善，我國大力發展江海直達、江海聯運，通過優化長江、西江等干線江海聯運體系，發展一批重點聯運港口，培育一批品牌航線。

交通運輸部數據顯示，去年長江干線的江海聯運量達到了15.6億噸，約占長江干線總運量的40%。

這兩天，在寧波舟山港老塘山五期碼頭，工作人員將一周前從江蘇南通抵達的“江海直達13輪”上的化肥轉運至外輪上，它們將直接出口巴西。隨后該船舶將再度啟程前往約45公里遠的舟山大魚山碼頭，裝載超萬噸的硫黃運往江蘇鎮江。這一卸一裝，無縫銜接，讓大宗商品的周轉速度得到了大幅提高。

舟山弘通航運發展有限公司總經理楊帆介紹，以往大船難進江，小船難出海，我們運輸貨物需要換船，一趟約15天到20天。現在同一艘船舶完成由江入海運輸全程，這種模式一趟下來只需10天左右，差不多能降低成本20萬元。

在舟山市港航與口岸管理局的信息中心，記者看到，江海直達船三角形的圖標密密麻麻地標識在長江干線以及長江入海口區域。工作人員告訴記者，每天都有超20艘次江海聯運船舶靠港和出港，航線運行處于繁忙狀態。

截至目前，舟山已開通江海直達航線10條，船隊規模23艘，形成全國****規模的特定航線江海直達船隊。舟山市港航和口岸管理局的數據顯示，1至6月，浙江自貿試驗區舟山片區江海直達實現貨物吞吐量256萬噸，同比增長11.3%。

今年，浙江自貿試驗區舟山片區的江海聯運還將開拓以湘江、資水等為主的內陸河流聯運的區域，把現有的江海聯運，拓展為江海河聯運體系，為內陸城市原材料進江、產品出海提供更****低成本的物流通道。

舟山市港航和口岸管理局副局長曹軍表示，未來我們將拓展更多的長江港口節點，并依托于這些節點，探索“江海直達+內支流”的江海河聯運新模式，這相當于在打通長江物流大動脈的前提下，打通內河航道“********”。